BOXESMOTO Racing team организована в 2016 году, а это означает, что в 2017 году команда формируется и выстраивает свои практики. Традиционно, организации команды уделяется мало внимания, обычно команда начинается как сборище друзей, увлеченных мотогонками, в котором нет каких-то четких ролей и обязанностей. Но как только команда перерастает численность в 4-6 человек отсутствие четкой организации начинает мешать.
Зачем изобретать велосипед, если можно обратиться к уже существующему мировому опыту? Через знакомство с профессиональными командами испанских чемпионатов, а также применяя знания monlau repsol technical school мы собрали наиболее значимые особенности организации профессиональных спортивных команд
Организационные роли в команде и их обязанности
Прежде всего, надо сказать, что нет одной универсальной формулы построения команды. И хотя, роли внутри команды могут быть схожи, однако размер команды сильно зависит от того этапа, на котором находится команда, бюджета, вида чемпионата и пр.Чем выше уровень чемпионата и команды - тем более разветвленная структура получается, тем более узкоспециализированные специалисты требуются (с большим уровнем специализации). Например, в картинговых командах или в Junior Cup может быть 3-4 человека всего + пилот, зато в moto2/3 среднее число человек на машину - 5. (оно может быть больше или меньше, может ограничиваться правилами чемпионата, чтобы не давать более богатым командам преимущества в виде 10 человек на мотоцикл). Сравните, например команду Формулы 1 и команду чемпионата уровня РСБК - первая команда в несколько десятков раз больше
Тем не менее, типовая команда национального уровня состоит из следующих ролей
Главный механик
Это главный оператор машины или мотоцикла. Он гарантирует правильное функционирование всех механических систем. Он отвечает за проверку, подготовку всей механики машины или мотоцикла. Он единственный получает команды от инженера по изменению настроек мотоцикла и организует замену запчастей и изменение параметров. Также, может иметь помощников, таких как второй механик, ответственный за шины, ответственный за топливо. Эти сотрудники имеют более узкую специализацию и отвечают только за часть обязанностейИнженер-телеметрист (data ingeneer)
Отвечает за все проблемы и вопросы, связанные со сбором данных о сессиях и заездах. Он также готовит шаблоны для заполнения перед гонками, он отвечает за аккуратный перенос их в систему. Устанавливает и конфигурирует записывающее оборудование (в том числе onboard камеры). У этого сотрудника могут быть помощники/коллеги, такие как:Инженер по треку (track ingeneer) - это проводник знаний о конкретном треке. Только он знает, что в жаркую погоду подземный ручей в том или ином повороте может парить, что приводит к уменьшению силы сцепления. Он отвечает за стратегию поведения на трассе и за понимание всех мельчайших деталей в поворотах
В мотоциклетных командах, зачастую есть две параллельные структуры - механики и инженеры по данным, так как настройка электроники для мотоцикла не менее важна, чем механика (для машинных гоночных серий этот вопрос стоит не так серьезно)
Менеджер команды (team manager)
Главное контактное лицо, на нем вся логистика, координация всех сотрудников. Также отвечает за решение проблем в паддоке (например, лицензии на радиосвязь). Он ходит на брифинги, заботится об административных проверках пилотов и машин. Он может вообще не быть гонщиком и не знать мотоспорт, но хорошим организатором он быть обязанВладелец команды (team principal)
Как правило является и организатором команды. Он заботится о стратегии команды, о ее организации, найме и увольнении персонала, взаимодействии со спонсорами и участии гонщиков в различных мероприятиях. Заметность команды, ее прибыли могут не зависеть от количества кубков и наград, а быть хорошими благодаря работе владельца командыДолгосрочная организация
Команде необходимо в начале года составить свои долгосрочные планы - прикинуть бюджет, желание участвовать в чемпионатах, время и необходимые ресурсы а также подготовку. рассматриваются вопросы:- Персонала (наличие пилотов, стоимость привлечения водителя/гонщика, зарплаты, распределение обязанностей и пр)
- Календаря команды на сезон (наличие мест, престижность чемпионата, пересечение событий, необходимости разделения команды и пр)
- Бюджета (сюда входить стоимость участия в чемпионатах, страховка, необходимость приобретения доп. оборудования, расходы на логистику). Отдельно считается по специальным моделям стоимость пробега 1 км мотоцикла и оцениваются затраты на каждое гоночное событие. Я обычно накидываю еще 15% на непредвиденные расходы (падения, внеплановые поломки и пр)
Все эти три вопроса взаимосвязаны, поэтому требуется вернуться несколько раз, чтобы уравнять количество персонала и количество гонок, например. Уточнить расписание пилотов, их наличие на требуемые даты и пр
Обычно, в это время выгодно принять решение о каких-то больших инвестициях. Например, вместо того, чтобы пользоваться арендным фургоном, при подсчете может оказаться более выгодным купить себе один. Например, у меня в 2017 году получается, что выгоднее купить прицеп-дачу и не снимать отели около треков, за год эта инвестиция окупается
Краткосрочное планирование (планирование следующего события)
Высокоорганизованные команды за 2-3 дня до события готовят план работ на гоночный weekend и высылают предварительное memo с описанием всего, что надо знать во время предстоящих гонок. Это, как правило 3-10 страничный документ, который включает- Логистику всех членов команды
- Маршрут фургона и время его отправления и прибытия
- Официальная коммуникация от организатора (расписание заездов, административных проверок и пр)
- размещение членов команды
- особые указания
После соревнований
Итак, гонки прошли. Что команда делает сразу после гонок?- Инженер-телеметрист собирает данные, систематизирует их. Пишет анализ работы пилота и мотоцикла
- Главный механик систематизирует записи, обновляет пробег мотоцикла/машины, составляет список запчастей на ремонт и замену до следующего события. Позже, после согласования с руководителем команды - заказывает запчасти у дилеров
- Менеджер команды пишет team report - отчет о том, какие цели были у команды, как прошло событие, какие основные выводы можно сделать и что предстоит сделать на следующих событиях
- Из анализов механика и инженера создается technical report - технический отчет о проблемах или новых достижениях в работе над механикой, возможно, расследуются случаи неправильной работы деталей, пишутся следующие шаги (например, отправить рекламацию поставщику запчастей или привлечь внешнего консультанта к работе над прогревом колес)
- Из анализов телеметриста создается driver report (для меня наиболее ценный) - в котором говорится об умениях пилота, об особенностях его управления, о том, что получается хорошо, а над чем надо будет поработать (на отдельных тренировках или на следующем подобном событии)
Конечно, для того, чтобы команде стать лучше можно пойти несколькими путями - можно купить лучший инструмент, заказать лучшую рекламу, привлечь самых красивых девушек на pitlane и в paddock, но это все стоит денег. Организационные преобразования, зачастую ничего не стоят, зато могут принести колоссальное конкретное преимущество. Надеемся, что эта статья поможет многим стать более организованными